A városban a leghatékonyabb
hybrid 155
Motorizáció
155 lóerő
full hybrid155 LE összteljesítmény
Akár
40 %
üzemanyag-megtakarításVárosban, a WLTP-ciklus szerint mérve és összehasonlítva egy egyenértékű benzinmotorral.
Akár
105 g/km
CO2-kibocsátása WLTP protokoll szerint, a verziótól és az opcióktól függően változhat
Az idő
80 %-ában
100% -ban elektromos meghajtássalvárosi környezetben
Technológia
A Duster hybrid 155 egy 108 lóerős1 négyhengeres motort, egy 48 lóerős elektromos motort, egy 1,4 kWh (280 V) akkumulátort és egy innovatív, kuplung nélküli, több üzemmódú automata sebességváltót kombinál.
Főbb jellemzők
A Duster full hybrid hajtáslánca 155 lóerővel és 205 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik, dinamikus, 100%-ban elektromos indítást és fürge gyorsulást biztosít.
Az akkumulátor menet közben regeneratív fékezéssel és lassítási energia-visszanyeréssel töltődik fel, így városi közlekedés esetén akár 80%-os tisztán elektromos üzemidőt is elérhet.
1 Névleges teljesítmény 155 LE, tényleges teljesítmény 156 LE.
2 Elektromos motor nyomaték 205 Nm, belső égésű motor nyomaték 172 Nm
A DINAMIKUSABB TELJESÍTMÉNY ÉRDEKÉBEN
mild hybrid 140
Motorizáció
140 lóerő
mild hybrid
Akár
10 %
üzemanyag-megtakarításkombinált WLTP ciklusban
Akár
122 g/km
CO2-kibocsátása WLTP protokoll szerint, a változattól és az opcióktól függően eltérő lehet
Akár
230 Nm
nyomaték
Technológia
A 140 lóerős hajtáslánc egy új generációs, Miller-cikluson alapuló (optimalizált hatékonyság és kevesebb szivattyúzási veszteség) 3 hengeres, 1,2 literes turbófeltöltésű benzinmotort kombinál egy könnyű 48 V-os lágyhibrid rendszerrel és egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval.
Főbb jellemzők
A hibrid rendszer indításkor és gyorsításkor támogatja a belső égésű motort, optimalizálva a vezetési élményt és körülbelül 10%-kal csökkentve az átlagos üzemanyag-fogyasztást (5,4 l/100 km) és a CO2-kibocsátást (122-123 g/km) az azonos teljesítményű belső égésű motorokhoz képest.
Gyakran úton lévőknek
Eco-G 120
Motorizáció
120 lóerő
kettős üzemű
Akár
30 %-al
alacsonyabb üzemeltetési költség2025. május 5-én az átlagos LPG-ár Európában 0,83 euró volt, míg a benziné 1,47 euró.
Akár
121 g/km
CO2-kibocsátása WLTP protokoll szerint, a változattól és az opcióktól függően eltérő lehet
Akár
1,380 km
megnövelt hatótávolsága WTLP kombinált ciklus protokoll szerint
Technológia
Az Eco-G 120 ideális egész évben történő hosszú távú vezetéshez, mivel kettős üzemanyagú benzin/LPG hajtáslánccal rendelkezik, ahol mindkét üzemanyagnak saját tartálya van.
Az Eco-G 120 motor 6 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik, míg az Eco-G 120 auto kivitel egy 6 sebességes EDC (duplakuplungos) automata váltóval van felszerelve.
Főbb jellemzők
A benzinről LPG-re való átállás történhet manuálisan vagy automatikusan (és mindkét tartály egymás után látja el a jármű motorját a rendelkezésre álló üzemanyag-tartalékok alapján).
Nagy teljesítményű és rendkívül sokoldalú
Hybrid-G 150 4x4
Motorizáció
150 lóerő
mild hybrid 150 LE összteljesítmény
Akár
30 %-al
alacsonyabb üzemeltetési költség2025. május 5-én az átlagos LPG-ár Európában 0,83 euró volt, míg a benziné 1,47 euró.
Akár
117 g/km
CO2-kibocsátása WLTP protokoll szerint, a változattól és az opcióktól függően eltérő lehet
Vezessen akár
60 %-ban
100%-ban elektromosanvárosi környezetben
Technológia
Ez a 4x4-es hibrid, amely kettős üzemanyagú (benzin/LPG) rendszerrel működik, ötvözi az elsődleges 140 lóerős, 1,2 literes 48V-os mild-hibrid benzinmotor erejét egy hátul elhelyezett elektromos motoréval, amely akár 13 lóerőt is képes leadni.*
A belső égésű motor 6 sebességes, duplakabinos (EDC) automata sebességváltóval, az elektromos motor pedig kétfokozatú sebességváltóval és üres fokozattal van kombinálva.
Főbb jellemzők
Az akkumulátor mozgás közben regeneratív fékezéssel és lassítási energia-visszanyeréssel töltődik fel, így akár 60%-os tisztán elektromos városi vezetési idő érhető el.**
A műszerfalba tökéletesen integrált kapcsolóval az egyik üzemanyagról a másikra való átállás gyors és észrevehetetlen.
*Csúcsteljesítmény.
**A WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle) városi (low) szakaszán végzett belső teszteredmények. Az utazási idő százalékos aránya a tényleges közlekedési körülményektől függően változhat (út típusa, vezetési stílus és időjárási viszonyok).